Tesla Không Còn Là Tiêu Chuẩn Duy Nhất Cho Sự Thành Công Của Xe Điện

(SeaPRwire) –   Không mất nhiều thời gian để sự ủng hộ chính trị và công việc của Elon Musk trong Chính quyền Trump làm xói mòn vị thế dẫn đầu xe điện không thể tranh cãi của Tesla tại Mỹ. Khi những người tiêu dùng có tư tưởng cánh tả và những người ôn hòa phẫn nộ phàn nàn về cuộc thập tự chinh của ông nhằm tái tạo chính phủ Hoa Kỳ, trong quý đầu tiên của năm 2025 so với năm trước. Và, vào thứ Ba, công ty đã báo cáo mức giảm 71% lợi nhuận ròng trong cùng kỳ. Tất cả điều này đã được phản ánh trong giá cổ phiếu đã giảm hơn 40% kể từ đỉnh điểm vào tháng 12 năm ngoái.

Không lâu trước đây, những khó khăn của Tesla có thể được coi là một dấu hiệu cảnh báo cho việc tiếp nhận xe điện rộng rãi hơn—và sự thúc đẩy khử cacbon trong giao thông vận tải nói chung. Công ty là công ty đầu tiên ở Mỹ tiếp thị một chiếc xe điện có sức hấp dẫn lớn và vẫn là nhà cung cấp xe điện lớn nhất trên toàn quốc.

Nhưng bức tranh lớn hơn đã phát triển: sự thành công của xe điện không còn gắn liền với sự thành công của Tesla. Doanh số xe điện ở Mỹ đã tăng so với năm trước đối với hầu hết mọi nhà sản xuất ô tô khác. Ở châu Âu, doanh số xe điện của Volkswagen đã vượt qua doanh số của Tesla, đưa công ty Đức trở thành nhà sản xuất xe điện hàng đầu của lục địa này. Trên toàn cầu, là thương hiệu xe điện bán chạy nhất trong quý đầu tiên. , nhưng các nhà phân tích vẫn kỳ vọng việc triển khai xe điện sẽ tiếp tục với tốc độ nhanh chóng — ở Mỹ và trên toàn thế giới.

Tesla đã mở đường cho xe điện, nhưng có thể không phải là nhà lãnh đạo đưa Mỹ đến một tương lai điện khí hóa hoàn toàn.

Chỉ cần nhìn vào các con số, sẽ rất dễ dàng để bĩu môi trước gợi ý rằng Tesla đã mất đi bất kỳ sức mạnh nào của mình. Bất chấp sự sụt giảm doanh số, công ty vẫn là nhà bán xe điện lớn nhất. Và, tại thời điểm viết bài, nó có một vị thế tài chính đáng gờm với vốn hóa thị trường là 880 tỷ đô la—cao hơn 20 lần so với Ford Motor Company.

“Tương lai của công ty về cơ bản dựa trên xe tự hành quy mô lớn và số lượng lớn, số lượng lớn, vô số robot hình người tự hành,” Musk cho biết trong cuộc gọi thu nhập.

Nhưng vốn hóa thị trường của Tesla không chỉ có xe điện. Trong cuộc gọi thu nhập của công ty trong tuần này, Elon Musk và các giám đốc điều hành cấp cao khác đã thảo luận về kế hoạch phát hành một mẫu xe mới, giá thấp hơn, nhưng phần lớn sự tập trung là vào các kế hoạch cho xe tự hành và robot chạy bằng AI. Thật vậy, định giá của nó, cao hơn 140 lần so với thu nhập, phần lớn có thể được hiểu là một canh bạc rằng công ty sẽ có những đột phá công nghệ mới ngoài việc chỉ bán xe điện.

Trong khi đó, bức tranh cho các nhà sản xuất ô tô khác rất phức tạp, nói một cách nhẹ nhàng. Nhiều người đã rút lại tham vọng xe điện của họ, loại bỏ một số kế hoạch đầy tham vọng nhất cho các nhà máy mới trong bối cảnh tình cảm của người tiêu dùng đang thay đổi và sự thay đổi chính trị ở Mỹ khi chính quyền mới rút lại các chính sách hỗ trợ. Ngay cả như vậy, các nhà sản xuất ô tô lâu đời vẫn tiếp tục tung ra các mẫu xe mới để cạnh tranh thị phần—bao gồm một loạt xe điện giá thấp hơn nhằm thu hút những người tiêu dùng ít giàu có hơn. Chevrolet, Ford và Rivian đều có các mẫu xe sắp ra mắt nhắm vào phân khúc tầm trung—và làm như vậy mà không có gánh nặng chính trị mà Musk đã gắn vào Tesla. Trên toàn cầu, xe điện của Trung Quốc đã gia nhập các thị trường mới với mức giá thấp hơn nhiều so với bất kỳ ô tô sản xuất nào của phương Tây.

Không có nghi ngờ gì về việc con đường phía trước vẫn còn phức tạp đối với việc triển khai xe điện—và khử cacbon trong lĩnh vực giao thông vận tải. Nhưng, lần đầu tiên, việc nhìn vào Tesla có thể không cung cấp một cái nhìn đại diện như vậy.

Để nhận được câu chuyện này trong hộp thư đến của bạn, hãy đăng ký bản tin TIME CO2 Leadership Report .

Câu chuyện này được hỗ trợ bởi sự hợp tác với và Journalism Funding Partners. TIME hoàn toàn chịu trách nhiệm về nội dung.