Liệu ‘Những Người Làm Thị Trường Xanh’ Có Thể Tăng Tốc Công Nghệ Sạch?

(SeaPRwire) –   Năm 2021, tôi đã bay từ Chicago đến Washington D.C. trên chuyến bay của United Airlines được quảng cáo là chuyến bay đầu tiên sử dụng động cơ chạy hoàn toàn bằng nhiên liệu hàng không bền vững, hay SAF cho ngắn gọn. Chuyến bay này nhằm thu hút sự chú ý đến khả năng của SAF, trong trường hợp này được làm từ dầu ăn tái chế, để cắt giảm lượng khí thải hàng không – và nhắc nhở rằng công nghệ này hoạt động ngày nay và có thể được sử dụng trên các máy bay hiện có.

Sản xuất SAF đã tăng trưởng đáng kể kể từ đó, nhưng các hãng hàng không vẫn chỉ sử dụng nó cho một phần nhỏ nhiên liệu của họ. Có lẽ lý do lớn nhất là không có thị trường dễ tiếp cận nơi các hãng hàng không có thể chuyển đến để mua sản phẩm và các nhà sản xuất SAF có thể bán nó.

SAF là một trong nhiều hàng hóa phát thải thấp phải đối mặt với vấn đề này. Nhờ sự nhiệt tình trong nhiều năm về chuyển đổi xanh, cũng như các ưu đãi của chính phủ, hiện nay có một loạt các công ty đang chuẩn bị sản xuất các hàng hóa ít carbon, và nhiều công ty rất muốn mua chúng, ngay cả khi phải trả giá cao hơn một chút.

Nhưng kết nối nguồn cung với cầu dễ nói hơn làm. Các nhà sản xuất thường muốn các hợp đồng có thời hạn dài; người mua muốn các hợp đồng ngắn hạn. Hàng hóa có thể ở vị trí sai hoặc được sản xuất vào thời điểm sai. Nói ngắn gọn, các hàng hóa xanh cần thị trường riêng của chúng – nhưng các thị trường mới có thể mất hàng thập kỷ để phát triển.

Tham gia một nhóm làm việc do Quỹ Trái đất Bezos dẫn đầu với sự tham gia của một loạt các tổ chức khu vực tư nhân và xã hội dân sự nhằm tạo điều kiện cho việc tạo ra những gì được gọi là nhà tạo lập thị trường, những người sẽ tham gia vào lĩnh vực hàng hóa xanh và nhanh chóng xây dựng các thị trường mới.

“Thị trường nhiên liệu xanh và vật liệu xanh đang ở giai đoạn sơ khai, và chúng tôi rất tin tưởng rằng chúng sẽ xuất hiện và cạnh tranh về chi phí,” Paul Bodnar, giám đốc tài chính bền vững, ngành và ngoại giao tại Quỹ Trái đất Bezos, cho biết. “Nhưng nếu bạn lo lắng về biến đổi khí hậu, bạn không có 30 năm để chờ đợi.”

Trong nền kinh tế hiện nay, các nhà tạo lập thị trường đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối nguồn cung với cầu. Hãy nghĩ về một công ty tài chính kết nối người mua và người bán cổ phiếu, cho phép các giao dịch nhanh chóng cho các nhà giao dịch lớn nhỏ. Hoặc một công ty hàng hóa kết nối các hợp đồng dài hạn với người mua ngắn hạn. Đó là một dịch vụ cho phép nền kinh tế của chúng ta hoạt động trơn tru – và cũng là một ngành kinh doanh béo bở cho các công ty đóng vai trò là nhà tạo lập thị trường.

Nhóm làm việc trước đây chưa được báo cáo, bao gồm sự tham gia của J.P. Morgan, Bain & Co. và nhóm môi trường RMI, cùng với các bên khác, hình dung các công ty tư nhân đảm nhận vai trò tương tự như các nhà tạo lập thị trường khác – chỉ tập trung vào danh sách các hàng hóa xanh. Nhóm này dự định công bố nghiên cứu vào tháng 9 cho thấy phạm vi của cơ hội tạo lập thị trường. Hydro xanh, thép và xi măng có khả năng là mục tiêu. Trong khi đó, một số người chơi đã bắt đầu tiến lên.

SAF, một thuật ngữ chung cho một loạt các nhiên liệu ít carbon cho máy bay, là một cơ hội rõ ràng. Nhiên liệu đã được chứng minh, có thể cung cấp năng lượng cho các máy bay hiện có và, nếu được áp dụng rộng rãi, có thể giảm lượng khí thải hàng không tới 90%. Mặc dù SAF có giá thành cao hơn đáng kể so với nhiên liệu phản lực truyền thống dựa trên dầu hỏa, nhưng nhiều khách hàng doanh nghiệp đã đề nghị trả nhiều tiền hơn cho các hãng hàng không cho các chuyến bay của họ nếu các hãng hàng không áp dụng nó. Chính phủ cũng đang cung cấp các ưu đãi cho việc sử dụng SAF. Vấn đề là các hãng hàng không không thể đủ khả năng ký kết các hợp đồng dài hạn đắt tiền, có thể khiến họ mất khả năng cạnh tranh khi giá dầu biến động. Và các nhà lọc dầu SAF không thể bắt đầu tăng cường sản xuất nếu không có đảm bảo rằng họ sẽ có khách hàng.

Vì vậy, J.P. Morgan đang xem xét cách họ có thể huy động và cấu trúc vốn cho một nhà tạo lập thị trường SAF. Nhà tạo lập thị trường sẽ mua SAF với các hợp đồng dài hạn và sau đó bán lại cho các hãng hàng không với giá thị trường. Việc tối đa hóa một loạt các ưu đãi của chính phủ và các tín chỉ carbon tiềm năng có thể liên quan đến nhiên liệu cũng sẽ giúp các con số phù hợp. “Bạn thu hẹp phí bảo hiểm xanh bằng cách định hướng thương mại rất cao,” Rama Variankaval, giám đốc toàn cầu về tư vấn doanh nghiệp tại J.P. Morgan, cho biết.

Trong khoảng một năm nay, quá trình chuyển đổi năng lượng dường như phải đối mặt với một khi thuật ngữ mất dần sự phổ biến, và người tiêu dùng lo lắng về lạm phát. Các cuộc bầu cử cũng đang đe dọa một số chính sách khí hậu đã thúc đẩy công nghệ xanh. Nhưng nhiều nỗ lực để tìm cách giảm lượng khí thải hiệu quả về chi phí đang được thực hiện, và chỉ là vấn đề thời gian trước khi cổ tức của chúng tăng trưởng – ít nhất là đối với những người chú ý.