SMMT – Năm khó khăn cho sản lượng ô tô của Anh nhưng Chiến lược Công nghiệp hiện là chìa khóa cho sự phục hồi

(SeaPRwire) –   SẢN XUẤT XE Ô TÔ VÀ XE GIAO DỊCH TẠI ANH (dữ liệu tháng 12 và năm tài chính 2025)

Biểu đồ độ phân giải cao có sẵn qua Dropbox:

• Sản xuất xe giảm -15.5% vào năm 2025 khi có 764.715 xe ô tô và xe giao dịch ra khỏi nhà máy.
• Sản xuất xe ô tô giảm -8.0% trong khi khối lượng xe giao dịch (CV) sụt giảm -62.3% khi ngành công nghiệp được tái cấu trúc giữa sự cố mạng và không chắc chắn về thuế quan.
• Tăng trưởng sản xuất xe ô tô tháng 12 cho thấy sự lạc quan về năm 2026, được thúc đẩy bởi các mẫu xe điện (EV) mới đi vào sản xuất, với cơ hội sản xuất một triệu xe vào năm 2027 nếu điều kiện thuận lợi.
• Ngành công nghiệp kêu gọi chính phủ thực hiện Chiến lược Công nghiệp và Thương mại, để nâng cao năng lực cạnh tranh trong sản xuất và giải phóng tiềm năng tăng trưởng.

LONDON, 29 tháng 1, 2026 — Sản xuất xe ô tô tại Anh giảm -15.5% vào năm 2025, theo số liệu mới nhất được công bố hôm nay bởi Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT). Các nhà máy đã sản xuất tổng cộng 764.715 đơn vị – 717.371 xe ô tô và 47.344 xe giao dịch, với sản lượng giảm lần lượt -8.0% và -62.3%.¹ Khối lượng sản xuất bị hạn chế bởi nhiều yếu tố, bao gồm sự cố mạng ngăn chặn sản xuất tại nhà tuyển dụng lớn nhất trong ngành ô tô của Anh; thuế quan mới trên thương mại xuyên Đại Tây Dương; việc hợp nhất hai nhà máy sản xuất xe giao dịch (CV) thành một; và quá trình tái cấu trúc đang diễn ra khi các nhà máy chuyển sang tương lai không phát thải carbon.

Tháng 12 chứng kiến khối lượng xe tải, xe cięż, xe buýt và xe du lịch giảm liên tục thứ chín, sụt giảm -67.7% xuống 2.281 đơn vị, nhưng sản xuất xe ô tô cho thấy dấu hiệu phục hồi, tăng 17.7% lên 53.003 đơn vị và kết thúc bốn tháng giảm. Trong năm, sản xuất xe ô tô cho thị trường Anh giảm -8.2% xuống 161.545 đơn vị trong khi xuất khẩu giảm -7.9% xuống 555.826 đơn vị, chiếm 77.5% tổng sản lượng.

Châu Âu nhận được phần lớn (56.7%) xe được xuất khẩu, tiếp theo là Mỹ (15.0%) và Trung Quốc (6.3%). Xuất khẩu đến mỗi nước đều giảm, lần lượt -3.3%, -18.3% và -12.5% — với lô hàng đến Mỹ bị ảnh hưởng bởi không chắc chắn về thuế quan đầu năm 2025. Thổ Nhĩ Kỳ và Nhật Bản hoàn thành top 5 thị trường xuất khẩu toàn cầu của Anh, tiếp theo là Canada, Úc, Hàn Quốc, Thụy Sĩ và UAE.

Sản xuất xe ô tô điện pin (BEV), hybrid sạc ngoài (PHEV) và hybrid (HEV) tăng 8.3% lên tổng cộng 298.813 đơn vị — chiếm tỷ lệ 41.7% tổng sản lượng, kỷ lục mới. Với việc bắt đầu sản xuất xe điện khối lượng thế hệ tiếp theo tại Sunderland và kế hoạch ra mắt bảy mẫu xe EV mới trên toàn Anh, sản lượng dự kiến sẽ tăng vào năm 2026.

Dự báo sản xuất độc lập mới nhất dự kiến tổng sản xuất xe ô tô tại Anh sẽ quay lại tăng trưởng với sản lượng tăng hơn 10% lên khoảng 790.000 đơn vị vào năm 2026. Tổng sản xuất xe nhẹ dự kiến đạt 824.000 đơn vị — với tiềm năng đạt một triệu đơn vị vào năm 2027 nếu việc ra mắt mẫu xe mới diễn ra đúng kế hoạch và điều kiện thuận lợi được tạo ra.²

Đầu tư công và tư nhân đáng kể đã được cam kết cho quá trình chuyển đổi EV của Anh — với chương trình DRIVE35 trị giá 4 tỷ bảng Anh được chính phủ ra mắt như một phần của Chiến lược Công nghiệp Hiện đại. Việc đạt được mục tiêu của Chiến lược về sản xuất ô tô Anh đạt hơn 1.3 triệu chiếc mỗi năm vào năm 2035 hiện nay phụ thuộc vào việc thực hiện các cam kết nêu trong Chiến lược.

Các biện pháp này bao gồm việc giảm chi phí năng lượng cao bền bỉ của Anh, đảm bảo toàn bộ ngành đủ điều kiện tham gia Chương trình Năng lực Cạnh tranh Công nghiệp Anh, hỗ trợ chuỗi cung ứng của Anh và tạo ra một thị trường nội địa mạnh mẽ và bền vững. Với việc các nhà sản xuất — và do đó các nhà cung cấp — xây dựng nhà máy gần nơi họ bán, tầm quan trọng của một thị trường xe mới khỏe mạnh không thể bị đánh giá quá cao.

Một chương trình thương mại nhìn về tương lai nhằm sâu sắc hóa các mối quan hệ hiện có và xây dựng các mối quan hệ mới cũng là cơ bản cho ngành công nghiệp dẫn đầu bởi xuất khẩu. Châu Âu vẫn là thị trường xuất khẩu ô tô lớn nhất của Anh và nguồn cung cấp xe và bộ phận nhập khẩu lớn nhất, vì vậy thương mại không thuế quan và quyền truy cập thị trường phải được đảm bảo, bất chấp sự thay đổi sắp xảy ra đối với yêu cầu Quy tắc Nguồn gốc được thỏa thuận trong thỏa thuận Brexit và các đề xuất ngày càng bảo vệ chủ nghĩa ‘Made in Europe’ từ Ủy ban Châu Âu.

Hơn nữa, với vai trò quan trọng của xuất khẩu đến Mỹ — đặc biệt là cho các nhà sản xuất khối lượng nhỏ, giá trị cao — phải tránh thêm bất chắc chắn trong thương mại xuyên Đại Tây Dương trong khi các lợi ích từ các thỏa thuận mới với Hàn Quốc và Ấn Độ phải được thực hiện. Trên hết, Anh phải tiếp tục thúc đẩy chuyên môn và năng lực của ngành công nghiệp một cách mạnh mẽ đến khán giả toàn cầu.

Mike Hawes, Giám đốc điều hành SMMT, nói: “2025 là năm khó khăn nhất trong một thế hệ cho ngành sản xuất xe ô tô Anh. Các thay đổi cấu trúc, rào cản thương mại mới và cuộc tấn công mạng ngăn chặn sản xuất tại một trong những nhà sản xuất quan trọng nhất của Anh đã kết hợp lại để hạn chế sản lượng, nhưng triển vọng cho năm 2026 là phục hồi. Việc ra mắt nhiều mẫu xe mới, ngày càng điện hóa và triển vọng kinh tế cải thiện tại các thị trường chính là dấu hiệu tốt. Tuy nhiên, chìa khóa cho tăng trưởng dài hạn là tạo ra các điều kiện cạnh tranh phù hợp cho đầu tư; giảm chi phí năng lượng; tránh các rào cản thương mại mới; và một thị trường nội địa khỏe mạnh, bền vững. Chính phủ đã nêu rõ cách hỗ trợ ngành với Chiến lược Công nghiệp và Thương mại của mình, và năm 2026 phải là năm thực hiện.”

Ghi chú cho biên tập viên
1 – ‘Commercial vehicle’ bao gồm xe tải, xe cięż, taxi, xe buýt và xe du lịch.
2 – Dựa trên dự báo sản xuất độc lập được AutoAnalysis sản xuất vào tháng 11 — chỉ bao gồm xe ô tô và xe tải nhẹ.

Hình ảnh –

Nguồn: Society of Motor Manufacturers and Traders Limited (SMMT)