(SeaPRwire) –   NEW YORK, Dec. 1, 2023 — Dự kiến kích thước thị trường lốp ô tô sẽ tăng USD 49,25 tỷ từ năm 2022 đến năm 2027, tăng trưởng với tốc độ Tổng mức tăng trưởng hàng năm (CAGR) là 7%. Khu vực Châu Á – Thái Bình Dương (APAC) dự kiến sẽ chiếm khoảng 40% thị phần toàn cầu trong giai đoạn dự báo. Các chuyên gia phân tích của Technavio đã giải thích rõ về những xu hướng khu vực và những yếu tố định hình thị trường trong giai đoạn dự báo.

Thị trường lốp ô tô tại khu vực Châu Á – Thái Bình Dương đang trải qua sự tăng trưởng đáng kể, chủ yếu là do ngành công nghiệp ô tô đang phát triển mạnh và nhu cầu về xe cộ ngày càng tăng. Các nước chủ chốt trong khu vực như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn QuốcẤn Độ là nơi có các nhà sản xuất xe nổi tiếng như Great Wall Motors, Toyota, Hyundai và Tata Motors, khiến khu vực Châu Á – Thái Bình Dương trở thành một trung tâm sản xuất lốp ô tô quan trọng. Nhu cầu về lốp ô tô được thúc đẩy bởi các yếu tố như tăng trưởng dân số, đô thị hóa và thu nhập khả dụng tăng lên, dẫn đến nhu cầu gia tăng cả đối với xe du lịch và xe thương mại. Bên cạnh đó, xu hướng mua sắm trực tuyến các bộ phận và thiết bị ô tô cũng thúc đẩy nhu cầu lốp ô tô tại khu vực. Các yếu tố này kết hợp làm tăng trưởng thị trường lốp ô tô tại khu vực Châu Á – Thái Bình Dương trong giai đoạn dự báo.

Để biết chi tiết về quy mô thị trường trong giai đoạn lịch sử (2017 đến 2021) và giai đoạn dự báo (2023-2027) –

Technavio đã công bố báo cáo nghiên cứu thị trường mới nhất của mình về Thị trường Lốp Ô tô Toàn cầu 2023-2027

Các phát triển chính:

  • Sự tiến bộ nhanh chóng của công nghệ, cạnh tranh gay gắt và sự thay đổi động lực trên thị trường là những yếu tố chính dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt giữa các nhà cung cấp.
  • Với sự cạnh tranh gia tăng, thị trường sẽ chứng kiến sự hợp nhất. Tuy nhiên, độ phức tạp trong sản xuất và chi phí sản xuất cao là những yếu tố rủi ro đáng kể đối với các nhà cung cấp trên thị trường.

Động lực thị trường

Những yếu tố thúc đẩy chính & Thách thức

Doanh số bán xe du lịch toàn cầu tăng là yếu tố thúc đẩy chính thị trường. Thị trường lốp ô tô toàn cầu đang phát triển do doanh số bán các loại xe du lịch như sedan, hatchback, SUV, MPV, crossover và van ngày càng tăng, những loại xe này có vòng đời dài hơn dẫn đến nhu cầu thay thế lốp liên tục. Các nước BRIC bao gồm Brazil, Nga, Ấn ĐộTrung Quốc là những thị trường tăng trưởng chủ chốt cho ngành công nghiệp ô tô nhờ mở rộng kinh tế và cạnh tranh giữa các nhà sản xuất xe toàn cầu. Ở Mỹ, tuổi thọ trung bình của xe đang sử dụng đạt mức kỷ lục 12,5 năm do xe trở nên bền chắc và được chế tạo tốt hơn, khiến người tiêu dùng giữ lại xe lâu hơn. Điều này dẫn đến nhu cầu gia tăng đối với các bộ phận thay thế ô tô bao gồm lốp để bảo dưỡng và bảo trì. Khi xe được sử dụng trong thời gian dài hơn, việc thay thế lốp định kỳ trở nên cần thiết, dẫn đến nhu cầu lốp cao hơn qua cả kênh bán lẻ truyền thống và trực tuyến. Do đó, dự kiến thị trường lốp ô tô toàn cầu sẽ chứng kiến tăng trưởng đáng kể theo doanh số bán xe du lịch trong giai đoạn dự báo.

Các vấn đề môi trường do hoạt động sản xuất lốp ô tô đang gây thách thức đáng kể cho sự tăng trưởng thị trường. Trong quá trình sản xuất lốp ô tô, các nhà máy phát thải lượng lớn chất gây ô nhiễm không khí độc hại có thể ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng không khí địa phương và gây ra mối quan ngại về môi trường và ô nhiễm không khí. Để giải quyết vấn đề này, các cơ quan quản lý đã ban hành quy định hạn chế phát thải trong quá trình sản xuất lốp. Những quy định này sẽ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất lốp ô tô khi họ cần đầu tư vào hệ thống xử lý khí thải và thiết bị sản xuất tốn kém để đảm bảo tuân thủ tiêu chuẩn phát thải. Ví dụ, Cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ (EPA) đã ban hành tiêu chuẩn quốc gia về chất gây ô nhiễm không khí độc hại (NESHAP), nhắm đến các công ty sản xuất lốp ô tô. Những tiêu chuẩn này áp đặt giới hạn phát thải đối với chất gây ô nhiễm không khí độc hại (HAP). Các nhà sản xuất lốp ô tô sẽ cần áp dụng công nghệ kiểm soát ô nhiễm tối đa (MACT) để kiểm soát phát thải các chất như metanol, xtyren, formaldehit, toluen và hexan, là các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) được biết là gây ra các vấn đề sức khỏe. Việc tuân thủ những tiêu chuẩn phát thải nghiêm ngặt này đặt ra thách thức đáng kể đối với các nhà sản xuất lốp ô tô trong giai đoạn dự báo khi họ nỗ lực giảm thiểu tác động môi trường của quá trình sản xuất.

Xu hướng chính

Bài viết được cung cấp bởi nhà cung cấp nội dung bên thứ ba. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) không đưa ra bảo đảm hoặc tuyên bố liên quan đến điều đó.

Lĩnh vực: Tin nổi bật, Tin tức hàng ngày

SeaPRwire cung cấp phát hành thông cáo báo chí thời gian thực cho các công ty và tổ chức, tiếp cận hơn 6.500 cửa hàng truyền thông, 86.000 biên tập viên và nhà báo, và 3,5 triệu máy tính để bàn chuyên nghiệp tại 90 quốc gia. SeaPRwire hỗ trợ phân phối thông cáo báo chí bằng tiếng Anh, tiếng Hàn, tiếng Nhật, tiếng Ả Rập, tiếng Trung Giản thể, tiếng Trung Truyền thống, tiếng Việt, tiếng Thái, tiếng Indonesia, tiếng Mã Lai, tiếng Đức, tiếng Nga, tiếng Pháp, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Bồ Đào Nha và các ngôn ngữ khác. 

Việc phát triển lốp không hơi là một xu hướng nổi bật đang hình thành tăng trưởng thị trường. Lốp ô tô không hơi sử dụng đường ray cao su được lấp đầy với hỗn hợp cao su và nhựa và có các chấu để phân phối nhiệt hiệu quả. Tuy nhiên, khả năng hiện tại của chúng chỉ phù hợp với một số phương tiện cụ thể như ATV, xe công nghiệp nặng, xe golf, xe xây dựng và nông nghiệp. Các nhà sản xuất lốp hàng đầu đã phát triển mẫu lốp không hơi kiểu xuyên tâm từ năm 2011, cho thấy việc phát triển những lốp này cho ứng dụng ô tô vẫn còn ở giai đoạn đầu. Gần đây, các nhà sản xuất lốp đã giới thiệu các mẫu lốp không hơi cụ thể cho xe công nghiệp nặng. Ví dụ, Crocodile Tyres đã ra mắt lốp không hơi 50-510-900Mk1 cho xe công nghiệp nặng vào năm 2018, và Michelin h