BofA Khuyến nghị “Bộ ba lớn” của Detroit Rút khỏi Thị trường Trung Quốc

(SeaPRwire) –   Các nhà phân tích của Bank of America (NYSE:BAC) đã khuyên Detroit General Motors (NYSE:GM), Ford và Stellantis (NYSE:STLA) nên rời khỏi thị trường Trung Quốc cạnh tranh gay gắt và tập trung vào hoạt động kinh doanh có lợi nhuận tại Bắc Mỹ. “Rời khỏi Trung Quốc là điều hợp lý cả về lợi nhuận và chiến lược,” John Murphy, nhà phân tích ô tô của BofA, cho biết, theo The Detroit News và CNBC. “Hãy tập trung vào nơi bạn kiếm được tiền – xe tải Bắc Mỹ.”

General Motors từng đạt được lợi nhuận đáng kể tại Trung Quốc, thu về hơn 2 tỷ đô la mỗi năm ở thời kỳ đỉnh cao với doanh số bán hàng 4 triệu xe. Tuy nhiên, sự trỗi dậy của các đối thủ cạnh tranh trong nước như BYD và Geely đã dẫn đến việc giảm khối lượng và lợi nhuận. Năm 2023, doanh số bán hàng của GM tại Trung Quốc giảm xuống còn 2,1 triệu xe, dẫn đến khoản lỗ 106 triệu đô la trong quý vừa qua, chỉ là khoản lỗ thứ ba trong 15 năm qua.

Ford và Stellantis đã gặp khó khăn hơn ở Trung Quốc, không thể giành được thị phần đáng kể. Thị trường ô tô lớn nhất thế giới đã bán được kỷ lục 30 triệu xe vào năm ngoái, nhưng sự cạnh tranh đã rất khốc liệt đối với các nhà sản xuất ô tô Mỹ này. Murphy cảnh báo rằng việc tiếp tục lỗ tài chính ở Trung Quốc sẽ làm cạn kiệt nguồn lực của ba nhà sản xuất ô tô, thúc giục họ rút lui “càng sớm càng tốt” để tập trung vào việc phát triển dòng xe điện cạnh tranh với Tesla (NASDAQ:TSLA).

Murphy nhấn mạnh rằng Trung Quốc không còn là chiến lược cốt lõi đối với GM, Ford hay Stellantis. Nếu các công ty này rời khỏi Trung Quốc, Tesla sẽ là thương hiệu ô tô Mỹ duy nhất cạnh tranh ở cả ba thị trường toàn cầu lớn: Bắc Mỹ, Châu Âu và Trung Quốc.

Tuy nhiên, GM dường như quyết tâm ở lại. Người phát ngôn của công ty nhắc lại bình luận của Giám đốc điều hành Mary Barra vào tháng 4, khẳng định cam kết của họ với thị trường Trung Quốc. GM đang cắt giảm chi phí trong khi giới thiệu các sản phẩm mới ở Trung Quốc, bao gồm cả xe hybrid cắm điện và xe nhập khẩu hạng sang như Chevy Tahoe và GMC Yukon.

Ford, sau nhiều năm thua lỗ ở Trung Quốc, tuyên bố đạt lợi nhuận trong ba quý vừa qua và dự định tiếp tục hiện diện trên thị trường. “Tham gia vào thị trường xe hơi và xe điện lớn nhất thế giới mang đến cho chúng tôi những kiến thức mà chúng tôi đang áp dụng để dẫn đầu và giành chiến thắng trong toàn bộ hoạt động kinh doanh toàn cầu của mình,” một người phát ngôn của Ford nói với Fortune.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã có lợi thế bằng cách thuê các nhà thiết kế Châu Âu và xây dựng xe tại các nhà máy hiện đại với chi phí lao động thấp hơn. Nhiều công ty đã mua lại công nghệ thông qua các liên doanh hoặc bằng cách mua lại các thương hiệu phương Tây như Volvo. Kỳ vọng cao của người tiêu dùng Trung Quốc về các tính năng công nghệ đã tạo thêm áp lực cho các thương hiệu phương Tây phải cạnh tranh về giá trị và đổi mới.

Dòng xe điện ID của Volkswagen, từng là người dẫn đầu thị trường ở Trung Quốc, đã gặp khó khăn do giá trị thấp hơn so với tiền bỏ ra, đặc biệt là hệ thống thông tin giải trí của nó. Ngược lại, Tesla, công ty tiên phong trong việc cập nhật từ xa qua mạng cho xe điện, vẫn giữ được sức cạnh tranh mặc dù phần cứng của họ được cho là bình thường theo tiêu chuẩn Trung Quốc.

Suy thoái kinh tế gần đây ở Trung Quốc, được châm ngòi bởi sự sụp đổ của thị trường bất động sản, đã dẫn đến cuộc chiến giá cả mà nhiều nhà sản xuất ô tô phương Tây không thể theo kịp. Ngay cả các thương hiệu Trung Quốc cũng đang tìm kiếm cơ hội tốt hơn ở nước ngoài. Các nhà sản xuất ô tô của Detroit phải quyết định là theo đuổi tham vọng toàn cầu hay tập trung vào việc bắt kịp Tesla trong chi phí sản xuất xe điện.

“Điều quan trọng hàng đầu là phải trở nên cạnh tranh về giá cả và chi phí với Tesla,” Murphy nói thêm. “Tăng khối lượng trong khi vẫn lỗ là điều không hợp lý.”